Test: Veloflex Extreme

Publicerad den 09-03-2010

Foto: Veloflex
Test av: Veloflex Extreme
Testat av: David Jörgensen

Vårkänslorna har börjat komma tillsammans med solen. Jag fick en försmak på en riktig supernyhet då jag nyligen hade nöjet att under några dagar få träna på detta nya däck från Veloflex.

Veloflex startade sin produktion i Italien 1981. Efter att franska Clement försvunnit och Vittoria flyttade sin produktion till Thailand blev de marknadsförande inom segmentet tubdäck till tävlingscyklister. Många lopp har vunnits på Veloflextubdäck. Många gånger har däcken märkts om med andra logos på sidorna. Exempelvis har många Michelin och Hutchinson-sponsrade lag åkt på Veloflex då de själva faktiskt inte producerar tubdäck alls. Cyklisterna har då själva kunnat välja märke och valet blev oftast Veloflex. Saunier Duval använde exempelvis Veloflex under 2007 års Giro utan en enda punktering för någon av lagets cyklister. Formellt var de då sponsrade av Hutchinson.

Alla Veloflexdäck är handgjorda och de kan vara lite besvärliga att få tag på eftersom de tillverkas i begränsade mängder. Enligt Veloflex själva för att de inte vill tumma på kvaliteten. Nytt för i år är då Veloflex Extreme som skall ersätta trotjänaren Criterium.

Nu till Extreme:

Handgjort, med 350 tpi, så är det nu endast Dugast Silk som kan överträffa detta däck i exklusivitet. När man tar med att Dugast Silk kostar tre gånger så mycket är det ingen bra jämförelse. Låt oss istället jämföra med ett annat, vanligare high-end tubdäck; Vittoria Corsa CX, som förra året kom i en 320 tpi-version som stentuff konkurrent till Veloflex dåvarande toppmodell Carbon på 320 tpi.

Eftersom jag bara klämde in 400 km på de nya Veloflexdäcken kan jag inte säga något om långtidshållbarheten. Veloflex säger själva 2500 km på bakhjul och 5000 km på framhjul. För mig låter detta mycket och jag frestas till att säga att jag ofta byter tubdäck bak efter ungefär 2000 km oavsett märke. Veloflexdäcket rullar som en dröm men det gör även Vittoria Corsa. När man jämför den gamla Veloflex Carbon-modellen på 320 tpi med Vittorias nya 320 tpi-modell är det dött lopp. Superdäck, super rullkänsla. Veloflex är lättare men Vittoria kanske bjuder på några fler mil innan ett byte?

Kan man märka de ytterligare 30 tpi som Veloflex Extreme har? Jag vågar mig på ett ja. Detta däck känns helt oöverträffat i känsla. Har du ett par fina, dyra och lätta kolfiberhjul förtjänar de att få ett par Veloflex Extreme att komma ut i vårsolen med.

Vikten då? Jo 220 gram enligt Veloflex. Jag vägde fyra däck och de vägde: 212, 216, 219 och 222 gram så de håller vad de lovar. Detta är ungefär 30 gram lättare än Vittorias toppmodell, som är 23 mm brett (Extreme är 22 mm). Bara viktskillnaden får nog en del "weightweenies" till att hiva fram plånboken - men djupt får de gräva då det behövs 799 kr för ett däck. Här vinner Vittoria då ett EVO CXII kan köpas för dryga 500-lappen. Skulle ni drömma om Dugast Silk så ligger de nu för tiden på omkring 2000 kr styck... Ett test av dessa hoppas vi kunna återkomma med senare under året.

Produktfakta:
Use: Road Racing
Size: 28" - 22 mm (700x22c)
Weight*: 220 gr.
TPI: 350 Threads Per Inch (140/cm)
Pressure: 7/10 bar (100/145 psi)
Protection Belt: Calicot puncture resistant layer
Casing: Compressed Pes/Co corespun
Rubber tread: Natural rubber exclusive compound
Inner tube: Latex low rolling resistance
Valve: Presta 36 mm with changeable core
Mileage: Front 5.000 km - Rear 2,500 km
* weight ±10%